【汽车人】宝马谈未来出行，不是只有自动驾驶

探索新的商业应用、孵化新的商业模式，才是“未来出行”的创新与变革的真谛所在。

文 /《汽车人》吴毓

(资料图片仅供参考)

位于捷克共和国索科洛夫市的宝马未来出行开发中心日前启用，宝马的自动驾驶研发进程全面提速，BMW Dee数字概念车所演示的场景即将成真。

索科洛夫是捷克共和国西部的小镇，人口2.6万人，面积也不算大，大概相当于7.6个颐和园。在这里，建成了宝马集团全球最大的测试场地（600万平方米），符合L4级高级自动驾驶技术和系统测试需求。

之所以选择索科洛夫，一是因为这里可以提供大量的土地。600万平方米（相当于2个颐和园）的平坦土地，即使不考虑三通一平的成本，原住民搬迁与环境影响评价也是巨大的挑战。二是因为这里与德国相邻，从水电网络到语言文化，生活交流少有障碍，德标的电气设备也可以直接使用。

官方没有透露建设的支出，但开发中心包括6条赛道，总长超25公里、南北坡高80米（大概30层楼）；另有多个独立测试区域，还有一条长6000米的“高速公路”……投入可想而知。建设的原因显而易见，关于驾驶辅助系统与自动驾驶技术的研发，已有初步成果，迫切需要实践检验。

在可以预见的未来，随着自动驾驶级别的提升，技术研发的复杂度会成指数升高。而建设自己的测试中心，可以在封闭场地内进行测试，不仅灵活性与效率可以得到保障，而且可以支持研发前期的修正、便利研发后期的标定。

选择索科洛夫的第三个原因，是距离。从索科洛夫出发，沿D6公路行驶40分钟就进入德国；走A93和A9公路，穿过雷根斯堡，2小时20分钟就能抵达下施莱海姆Unterschleißheim——慕尼黑正北17公里的小镇，宝马集团的自动驾驶数据中心就设在这里。

在自动驾驶领域，以数据为中心的驱动模式，已成为自动驾驶技术研发的基本架构。这其中，既包括传感器采集的环境数据，也包括人类驾驶者的驾驶数据，前者可以帮助感知模块扩展认知，后者可以帮助决策模块学习人类的判断与决策逻辑。

距离近，不仅可以做到实时沟通，而且方便海量数据回传、存储，为自动驾驶技术的训练与迭代提供依据。从另一个角度，欧洲道路测试、本地存储数据的设定，也从根本上避免大国角力、互信消亡的连带伤害。

从官宣的内容中，可以发现宝马集团对于自动驾驶研究的几点心得。

首先，是针对性强。在过去几年中，自动驾驶的“脱离接触”一直处于风口浪尖。各公司对于“脱离”的定义各不相同，但对于“城市街道的行驶难度更高”，无论传统车企还是特斯拉为代表的新势力，都没有异议。

新建成的未来出行开发中心，特别强调了“符合L4级高级自动驾驶技术和系统测试需求”，以及“增加了乡村道路、城市道路等交通模块”，就是要针对城市道路环境、机非混行场景进行测试。而自有的封闭场地，更以根据训练需求，随时调整场景与出场设定，助力开发更具灵活性。

其次，安全性高。2021年小马智行在美国加州弗里蒙特发生碰撞事故，虽然没有波及其它车辆，但还是被加州车辆管理局DMV暂停自动驾驶测试许可；2022年，多辆Cruise自动驾驶车在旧金山的一个十字路口“聚集”，延缓旧金山消防车前往火灾现场……引发了人们对于自动驾驶车辆处理道路意外事故能力的疑虑。

而宝马集团自建测试场地，既有城市与乡村，也有高速公路与自动泊车，目的就是闭关修炼，将已知的问题、潜在的Bug充分彻底地消除，再寻找适当时机公开亮相。这符合宝马一贯的求稳求全的策略，也是对公众产品负责任的态度。

第三，未来出行开发中心的努力方向，并非只是“驾驶”。在未来出行这件事上，硬件的重要性降低、软件的重要性提高；车的工具属性被弱化，车的社交属性得到强化……在一升一降之间，新的商业模式也会孕育而生。

宝马集团在官宣中着意强调：“自动代客泊车不仅为用户提供优异的泊车体验，还可以帮助商业综合体探索新型的服务”“利用车辆停泊的时间，未来还将有可能出现更多的服务，例如全自动充电或全自动洗车”。

显然，未来出行开发中心一定会针对日常使用场景，探索新的商业应用、孵化新的商业模式。而这，才是“未来出行”的创新与变革的真谛所在。

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